美印对比下，中国成绩单格外亮眼，关键枢纽约旦，选了中方签协议

在两个月前的G20峰会上，美印拿出了一份方案来，说要把印度、中东和欧洲连接起来。

这个计划，拜登说“这是真正的大事”；莫迪说“这是人类共同努力和各大洲团结的证明”；冯德莱恩说“这是我们这一代人最雄心勃勃的项目”。

然而，突如其来的巴以冲突，差点一把火把这个刚刚萌发的小芽，扼杀在摇篮里。终于在两个月过后，被印度总理莫迪想起来了。

（印度总理莫迪和美总统拜登）

日前，莫迪表示，签署这一协议的国家，已经宣布建立了“历史性伙伴关系”，并且为了避免这一项目出现分裂情况，他们在定稿前已经起草了15份草案，就是为了让各国达成共识。随后一家中东媒体也对该项目实施的可能性展开了分析，称战争可能会导致项目延迟，但应该不会让其完全破产。

从美印两国拿出的方案来看，这一项目确实非常有吸引力。按照他们的计划，这条线路要从印度孟买出发，走海路到达沙特，然后在用铁路将沙特、约旦、以色列连接起来，之后再通过海运方式抵达欧洲。

若是顺利建成的话，这条线路可以使从印度运往欧洲的货物，时间上缩短40%，成本削减30%。此外，还能促进沿线国家旅游业、基础设施建设以及物流业的发展。

但是，出乎印方意料的是，在印方拿出方案之后，这条线路当中的一个关键枢纽约旦，却立马变了心。

（沙特也是沿线国家）

日前，我国外交部宣布，在我国“一带一路”倡议十周年之际，约旦决定同中方签署共建“一带一路”合作文件。这也标志着，我国已经同所有的阿拉伯国家签署了合作文件。

其实对于中方而言，约旦在这个时间点上和中方签署“一带一路”合作协议，并不算太意外。过去对于美印提出的项目，约旦本就心存疑虑，所以谅解备忘录约旦始终迟迟未签。而相比之下，中方“一带一路”项目的可行性，已经在中东地区得到了成功的验证。

随着中阿关系的深化，去年一年里，我国和阿拉伯国家之间的贸易额就达到了4300亿美元，相较于十年前直接翻了一番，中国从阿拉伯国家进口的能源，也达到了2.7亿吨。此外，在“一带一路”框架下，双方还实施了200多项大型项目，带来的利益实实在在地惠及到了中阿20亿人民。

更重要的是，同样被美印列入项目规划中的沙特和阿联酋，已经为其如何选择提供了一个线程的模板。据中东研究所发表的一篇报告表示，对于美印的这一项目，沙特和阿联酋并不认为其是有能力对抗中方，因为中方倡议已经领先十年，不管是规模、影响范围还是受欢迎程度，都要远远高于美印提出的项目，所以对于沿线的中东国家而言，只是将美印的项目视为了另一个促进国家发展的机会而已。

此外，对于约旦而言，作为阿拉伯国家中最后一个加入的国家，是能够吃到不少福利的。在加入“一带一路”倡议之后，约旦可以获得投资来提升或建造新的道路、港口、铁路、机场，改善国内的基础设施，提升物流效率和国际贸易能力。

而在基础设施完善起来后，约旦就能实现同中东他国的连接，甚至拓宽到欧亚大陆上，让自己的产品和服务出口到更多、更远的国家。这样一来，约旦不仅自身经济得到了发展，在区域内的影响力也将得到进一步的提升。

所以，对于约旦来说是一件一举多得的好事情。

（中国和约旦签署“一带一路”合作文件）

而反观美印提出的这个“印度-中东欧经济走廊”项目，存在的问题还有很多。

首先是地缘政治方面的挑战。如今巴以冲突的爆发，导致中东地区安全形势非常紧张，原本的贸易路线都受到了很大影响，想开通新的贸易路线更是天方夜谭。并且在这样的背景下，外国投资者也会对在该地投资的安全性产生极大的顾虑，这就产生了资金来源不稳定的问题。

此外，印度和中东欧国家之间，在经济发展水平、工业化程度、市场规模以及消费能力上有显著差异，可能导致合作中出现不对等交换的情况，需要找到共同利益点和互补性来推动合作。

第三，产品标准、技术规范、质量控制等细节方面，也都可能存在差异，这就为商品和服务的交流带来了障碍。

最后就是不同的商业文化和法律环境，也会造成沟通不畅和管理困难，需要双方投入时间和资源进行适应和桥接。

（印度、中东、欧洲铁路标准存在差异）

总之，这一项目要想建设和发展起来，是需要长时间的多边协商和战略规划的，对于想要得到快速发展的约旦来说，并不适用。