cdc全称：一文读懂让人困扰的空气悬架和电磁悬架的区别

最近理想这个宣传大师又带火了一个概念就是“魔毯悬架”，概念炒的火，但归根接地核心还是空气悬架+CDC减震器。

说到这就又带出了让人迷惑的电磁悬架，网上很多自媒体动不动就拿高大上的电磁悬架概念忽悠人，偷梁换柱。为了让大家擦亮眼睛，今天这篇文章浅显易懂的给大家讲明白这几个概念。

进入正题之前先跟大家说下悬架的组成。悬架其实大家都知道主要由摆臂/连杆、减震器、弹簧等组成。其实横向稳定杆也在里边，这次不大涉及，就不讲了。

摆臂和连杆算结构件，主要起连接作用，限制轮胎的摆动。而大家潜意识里悬架主要起减震和支撑作用的就是弹性元件减震器和弹簧了。上文提到的空气悬架、电磁悬架或者电控悬架就是指的减震器和弹簧的不同形式。一般普通车上用的减震器和弹簧都是传统机械零件，减震器就是普通液压减震器（阻尼器），弹簧就是钢材料的螺旋弹簧

到这里进入正题，先说减震器。普通液压减震器大家都清楚，就不讲了，现在聊下电磁减震器MRC和可调减震器CDC。

电磁减震器MRC(Magnetic Ride Control)主要是由磁流变减震器（Magneto-rheoloical damper, 简称MRD）构成，最大的特点是减震筒内部则不是传统的液压油，而是磁流变液。磁流变液里有磁性微粒，可通过电控的磁场来让磁性微粒在自由状态和链状状态之间变化，这就改变了液体的粘度。从而控制减震筒的阻尼，也就是改变悬挂的软硬。

减震器里边也不再是一组阀片了，而是由电磁线圈取代。减震器活塞在运动时，通过控制活塞杆头部的线圈电流就可以控制线圈产生的磁场强度，进而调节旁边流过阻尼孔内的液体粘度，从而达到用电来控制减震器阻尼的作用。

磁流变液的控制特性就是响应迅速及控制精度高，因此磁流变减震器可以以高达1000次/每秒的速度进行大范围的高精度控制，由此带来减震器的大范围的高性能变化，带来各工况下最优的支持和减震性能。中低速于城市道路行驶时，将悬挂阻尼的强度降低，从而有效吸收来自路面的震动，保证车辆行驶的平稳顺畅，提升驾乘的舒适性；当高速行驶或者转向时，又可以瞬间提升悬挂阻尼的强度，加强车身的稳定性，减小过弯时的侧倾，令驾驶更具信心。紧急制动时，由于悬挂阻尼强度的提升，还能控制车身前倾的姿态并缩短刹车距离。

磁流变减震器最初不是使用在汽车上，后来由通用汽车及其旗下零部件公司德尔福一起研发带到了车上，因此在通用旗下车辆上使用较多，国内比较常见的是凯迪拉克高配CT5上的电磁减震器。现在德尔福的悬架和制动相关的业务被国内供应商京西重工收购，主流就他们一家在供，因为磁流变液和复杂线圈设计成本比较高，一套减震器成本上万，因此一般在高端车上才会配备。

不过这种减震器结构复杂，也会导致故障率高，工作时发热量也大，对油封的考验也有很大挑战，因此漏油控制是比较难的。

现在来说下可调减震器CDC，这个才是市面上应用最广的电控减震器（也叫主动悬架）。CDC的全称是Continuous Damping Control，就是连续可变阻尼减震器。CDC的减震筒仍然使用普通液压油，其核心技术来自电控液力阻尼调节阀，通过电控的控制阀门开度来改变减震器阻尼。

因为电磁阀门的调节毕竟属于机械运动，肯定不如液体磁流变的速度快，因此CDC的调节只能做到最快每秒百次的调节，从性能上说是远远不如磁流变减震器的。因成本相比磁流变减震器来说也下降不少，市面上选用的车型较多。

聊完减震器，再来聊弹簧，也就是前面提到的空气悬架。空气悬架就是指的把钢材料的螺旋弹簧换成了气囊形式的空气弹簧，通过空气压缩机来控制气囊内空气的多少来调节气囊的高度和软硬，就达到了调节车身和底盘的高度和及部分悬架软硬的目的。

另外空气弹簧根据空腔的多少也分单腔空气悬挂和双/多腔空气悬挂的区别。

顾名思义，前者内部只有一个气腔，后者内部则至少有两个或两个以上的气腔。单腔空气悬挂，由于只有一个气腔，导致内部的空气容积有限，且无法改变截面面积，因此，其功能表现也很有限，只能调节车身高度，且调节的范围也比较有限。

而双腔或者多腔空气悬挂，相比单腔空气悬挂增加了气腔数，可以实现充放气时空气弹簧内部受力面积的变化，从而达到更大范围的改变悬挂的刚性，同时，车身高度可调节的范围可会随之加大。可想而知，空气悬挂气腔数越多，性能越好，不仅能应付更复杂的路况，其舒适性也会更高些。

但是空气悬架组成结构复杂，除了空气弹簧外还有压缩机和气罐等零件，因此整车上占用的空间较多，一般在大型车上才能布置的下。另外压缩机工作噪音大， 也有一部分NVH的问题。最后空气悬架成本太高，结构复杂，又容易坏，一旦维修费用不菲，这也是空气悬架早些年一直只在豪华车上配置的原因。

现在总的来聊下这几个概念：

1. MRC和CDC都是电控悬架，有主动控制的功能，因此都可以叫主动悬架，但是他们只能调节悬架软硬，不能调节悬架高度；
2. 只有MRC才是真正意义上的电磁悬架，如果把CDC也称为电磁悬架有碰瓷嫌疑；
3. 空气悬架主要是指带有空气弹簧的悬架。但是空气弹簧很昂贵，一般配了空气弹簧以后减震器也会相应升级成MRC或者CDC，一般不会单独出现空气弹簧配普通液压减震器的方案。

现在这几个概念你搞清楚了吗？